Consignes de Sécurité
La liberté de rouler ensemble se mérite à chaque sortie. Elle tient dans un casque bien serré, une distance de sécurité respectée, un signe de la main compris par tous. Ce ne sont pas des règles pour brider le plaisir — ce sont celles qui nous ramènent tous à la maison, ensemble.
Équipements obligatoires
Avant de démarrer, on est couvert — dans tous les sens du terme.
- Casque homologué et attaché. Toujours, même pour 500 mètres.
- Gants, blouson ou veste manches longues, pantalon, chaussures montantes fermées.
- Éléments réfléchissants dès que la visibilité baisse — nuit, pluie, brouillard.
- Moto en ordre : contrôle technique à jour, assurance valide, plaque lisible.
Vérifications avant départ
Cinq minutes de contrôle avant de partir valent mieux qu’un arrêt d’urgence à 100 km/h.
- Pression et état des pneus.
- Niveau d’huile.
- Feux, clignotants et feu stop — tous fonctionnels.
- Réservoir plein, ou de quoi tenir jusqu’au premier arrêt prévu.
- Papiers en règle : permis, assurance, carte grise, carte de membre.
- Un dernier tour d’œil : sacoches fermées, béquille relevée.
Règles de pilotage
La vitesse du groupe, c’est celle du plus prudent — jamais celle du plus pressé.
- Code de la route et limitations respectés, revus à la baisse sur route mouillée.
- Distance de sécurité : deux secondes minimum avec le motard devant soi.
- Feux de croisement allumés en permanence, jour comme nuit.
- Formation en quinconce (« en échiquier ») pour se voir et être vus.
- Trajectoire stable dans les courbes — pas de recollage, pas de démonstration.
Comportement en groupe
On roule ensemble, mais chacun reste seul maître de sa moto.
- Chacun gère sa propre conduite, sans suivre aveuglément celui de devant.
- Pas de queue-de-poisson, pas d’accélération pour « reprendre sa place » en sortie de virage.
- On ne double pas le Road Captain sans qu’il l’ait annoncé.
- Ce qu’on voit, on le transmet : obstacle, radar, nid-de-poule — le signe se relaie jusqu’au dernier.
Organisation du groupe
Un convoi n’est pas une horde. C’est une formation, avec des rôles précis.
- Le Road Captain ouvre la route, le Tail Gunner (serre-file) la ferme — on ne double ni l’un ni l’autre.
- Chacun garde la place qui lui a été attribuée pour toute la sortie.
- Grand groupe = sous-groupes, chacun avec son capitaine.
- Aux intersections et stations-service, on se regroupe avant de repartir — personne n’est laissé derrière.
Signes et communication
Le moteur couvre la voix. Les mains parlent à notre place — encore faut-il parler la même langue.
Direction
Formation
Vitesse & arrêt
Danger
Signe reçu, signe relayé : chaque motard transmet l’information à celui qui le suit, jusqu’au dernier de la file.
Consignes en cas d’urgence
La chute ou la panne arrivent parfois. La panique ne doit jamais.
- Chute ou panne : on se signale (feux de détresse) et on se met en sécurité, hors circulation.
- Le convoi s’arrête au prochain point sûr — jamais sur la bande d’arrêt d’urgence sans nécessité absolue.
- On n’improvise pas les premiers secours au-delà de ses compétences : on appelle le 112.
- Le Road Captain et le Tail Gunner coordonnent la suite — on suit leurs consignes.
Chaque membre est responsable de ses propres actes durant les sorties. Rouler en Chapter suppose d’être capable de maîtriser sa moto, de s’orienter, de suivre les consignes des officiers de route, et de respecter le code de la route en toutes circonstances.